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火花塞的热度+/-1度,对车分别有些什么影响

提问者:乱砍乱杀! 提问时间:2019年03月04日 12:18:31

优质回答 回答者:shandrive

火花塞的热度+/-1度:越低的热值,越容易达到合适的工作温度; 但相对的,散热差一些,不适合长时间高转速之类的让发动机温度维持在较高温度的驾驶。

火花塞热值包括1~9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞(高热值)的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞。

扩展资料:

火花塞绝缘体裙部直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热,吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明,要保证汽车发动机正常工作,火花塞绝缘体裙部应保持500~600℃的温度(这一温度称火花塞的自洁温度),若温度低于此值,则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电,影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高(超过900℃),则混合气与这样炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450~870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃,火花塞周围会有很多积碳,火花塞呈黑色。

参考资料:百度百科-火花塞

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回答者:黑色會

火花塞一般可以在高温下工作,正常工作温度在500到600摄氏度之间,热度+/-1度对火花塞没有什么影响。

在火花塞温度过低的情况下,火花塞上的绝缘体容易积炭,最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高,容易引起早燃和发动机爆震。

火花塞的热值是对应的,热值越大,属于越冷型,如车子是选用6度热值的产品,但你用7度的,如车子经常低速运行,则易产生火花塞积炭现象。

性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。

通常情况下,火花塞的使用寿命为15000公里,长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题,达不到其正常使用寿命。

其实,火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时,火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下,火花塞上的绝缘体容易积炭,最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高,容易引起早燃和发动机爆震。火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀,另一种为火花塞有沉积物。

扩展资料:

火花塞绝缘体裙部(指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分)直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热,吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明,要保证汽车发动机正常工作,火花塞绝缘体裙部应保持500~600℃的温度(这一温度称火花塞的自洁温度),若温度低于此值,则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电,影响火花塞跳火。

若绝缘体温度过高(超过900℃),则混合气与这样炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450~870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃,火花塞周围会有很多积碳,火花塞呈黑色。

参考资料来源:百度百科:花火塞

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回答者:85383256

火花塞的热值是根据每一款发动机的燃烧值压缩比来设定的,而火花塞的热值是对应的,热值越大,属于越冷型,如你车子是选用6度热值的产品,但你用7度的,如经常低速运行你的车,则易产生火花塞积炭现象,炭是可导电材料,严重积炭时会使你发动机产生断火,车抖现象产生,反之,如你车子是选用7度热值的产品,但你用6度的,如长期高速行驶,则会出现炽热点火风险,产生发动机自点火现象,这种现象严重时会烧蚀火花塞,导致拉缸现象产生,后果更严重,因此,一般建议根据你车上使用说明书选取相对应热值火花塞。

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回答者:佳禾

火花塞一般可以在高温下工作,正常工作温度在500到600摄氏度之间,热度+/-1度对火花塞没有什么影响。

在火花塞温度过低的情况下,火花塞上的绝缘体容易积炭,最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高,容易引起早燃和发动机爆震。

拓展资料:

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型火花塞热值高。

参考资料:百度百科,火花塞

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回答者:薙斯

  火花塞的热值是对应的,热值越大,属于越冷型,如车子是选用6度热值的产品,但你用7度的,如车子经常低速运行,则易产生火花塞积炭现象。

  性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。
  通常情况下,火花塞的使用寿命为15000公里,长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题,达不到其正常使用寿命。
  其实,火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时,火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下,火花塞上的绝缘体容易积炭,最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高,容易引起早燃和发动机爆震。火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀,另一种为火花塞有沉积物。
  火花塞烧蚀
  当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时,都表明火花塞已经毁坏,此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。
  症状1:电极熔化且绝缘体呈白色
  诊断:这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,从而造成气门间隙过小,进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化,绝缘体呈现白色的现象。
  症状2:电极变圆且绝缘体结有疤痕。
  诊断:这就表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低,火花塞热值过高等原因带来的。
  症状3:绝缘体顶端碎裂。
  诊断:一般来说,爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震燃烧。
  症状4:绝缘体顶端有灰黑色条纹。
  诊断:这种条纹的出现表明火花塞已经漏气,车主需要无条件更换新件。
  火花塞上有沉积物
  火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。
  严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后,车辆暂时可以得到正常运转,但不久后又会出现类似情况。事实上,火花塞出现沉积物只是一个表面现象,这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。
  症状1:火花塞上有油性沉积物
  诊断:当火花塞上出现油性沉积物时,就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物,则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物,则表现气缸出现蹿油。一般来说,在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下,汽缸极易出现蹿油的现象。
  症状2:火花塞上有黑色沉积物
  诊断:火花塞电极和内部有黑色沉积物,通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度,并持续几分钟,借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。


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TAGS: 火花塞热值

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