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雷克萨斯ES怎么样?值得买吗?

提问者:天天向上09 提问时间:2018年12月11日 08:24:18

问题描述:

优质回答 回答者:Zkp 2018-12-11

丰田近年来主推的TNGA架构是如今时代发展的产物,该架构下的产品特性已经与丰田的老产品产生了一定的差异性了。而总体来说这些变化是好的,起码我们可以感受到更符合时代的产品力表现,我们可以用更少的钱或是用同样的代价得到更好的享受。

相对来说,新一代ES在外观上带来的改变就没有第十代凯美瑞那般令人觉得颠覆,其依旧延续老款车型的整体风格,但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动,包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅,重新设计但依旧犀利的LED大灯组,更富有肌肉感的线条。当然,ES在设计细节上改动使得它比上一代要精致许多,档次也高上不少,再加上新ES全车尺寸的加大,带来的效果是显而易见的,就是大车带来的气场,那是相当符合一部分人的审美。

也正如外观带来的变化一样,新ES整体风格与上代ES接近,依旧豪华感十足,也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是,新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似,像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方,展现的是一种来自东方的美学,很对我们亚洲人的口味。更何况除却中控大屏的屏占比不一样之外,这样的一套内饰在高配和低配车型上的差别很小,豪车应有的高级感和质感满分,这才是其一直以来给到消费者最大的满足之一。

ES总共有三种动力规格可以选择,分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力+E-CVT。其中2.0L+6AT为ES 200的动力规格,依旧与上一代ES 200一样的动力总成,与竞品相比这样的动力系统可能会有点逊色,但是,这套动力系统匹配出来的效果,已经足够有口皆碑,低速市区通勤动力很轻快、跟脚,6AT的降档反应相当不错,这样一套完善度和友好度极高的动力系统,已足够大多数人日常的使用,更何况这一套系统的油耗本就有着不错的表现。然而受限于发动机排量以及自吸的形式,上到高速时ES 200的再加速能力有点匮乏,简而言之就是感觉没什么动力储备,明显肉车的表现;2.5L+8AT的动力组合,在丰田最新的发动机技术加持下,热效率高得惊人,而实际出来的效果,自然吸气嘛,自然不会有多暴力,动力输出平顺,中后段加速比起2.0L的机器更有底气是其最大的优点,然而,或许是这套动力系统的调校匹配不够完善,8AT的降档速度总是有点不如人意,没有2.0L+6AT那般友好;2.5L的混动系统不用我多说,这可以说是ES的特色甚至是丰田的优势,在电机的辅助之下,很好弥补了发动机低扭不强的缺点,使得ES整体行驶质感上升了一个档次,爆发力不是它的特性,平顺舒服爽快才是。

为什么雷克萨斯会成为丰田的高端品牌,真的不单单只是内装和外形所体现出来的豪华感而已,行驶质感也是。总的来说新ES对于路面小颠簸的过滤非常彻底,而得益于ES好的车厢静音性能以及丰田工程师更为精心的调教,ES整体出来的效果就是底盘质感和厚重感满分,再加上相对高一点窗线营造出来的包裹感和安全感,总的来说,ES的动态表现所体现出来的,就是满满的豪华感和高级感,舒适依旧是其主旋律。

ES无疑秉承了丰田车该有的动力系统完善、好开、舒适、省心的优点,但是它又同时是一辆雷克萨斯,豪华、高级、服务周到是它的加成,再加上雷克萨斯这个品牌在很多人心目中,一点也不比BBA差,因此总的来说,新一代ES所带来的改变,可以说是好上加好,是非常值得推荐的一款车。当然,还有一点就是,倘若你对于动力没太大的要求,入门版的ES 200卓越版就已经是非常好的选择,它有ES全系标配的:全车十安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速和自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、电调方向盘、换挡拨片、带加热功能的可电动调节的主副驾座椅、自适应全LED大灯组、全车车窗一键升降、可电动折叠和加热的后视镜、内外后视镜均带有自动防眩目功能等。其实这样看下来,新ES入门版带来的配置可谓是有点“过分”了,已经足够满足日常用车的基本需求,甚至乎在一些舒适性和便利性配置方面还是有余的,足以称得上厚道了,而且,别忘了它的价格:27.90万,其实也就是与一辆顶配的凯美瑞差不多而已。

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回答者:肥而不腻的胖墩 2018-12-11

兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样,一张老脸发生了翻天覆地的变化,40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡,依然没有因为颜值的提升而被打破。

ES300h将电机和发动机融会贯通,为的并不是赋予其更强的运动能力,而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。

如果用一个词来概括新ES这套混动系统,那么我认为最合适的应该是“更高效”,依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组,但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升,其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%,此乃量产车中的最高值。所有的提升,其中一个重要的目的就是节油,而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。

另外一个混动带来的福音就是NVH表现,雷克萨斯ES这次换代,主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现,可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的,新ES不拆开车身能看见的部分,就已经让人眼前一亮了,最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本,如侧窗的双层玻璃,以及不多见的底盘全包裹设定。

接着用“听”的,新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制,从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化,车内几乎感觉不到这个过程,同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。

这代的ES200和ES260,普遍的评价都是过于佛系,自吸自然比不上涡轮的欧洲对手,但雷克萨斯的车主取向,不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能,电动机的加入可以让你随时用一脚深油门,打破这种与世无争的境界,去探寻一丝灵魂的冲动。

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回答者:灬欲说还休 2018-12-11

雷克萨斯这几年的销量,是越来越不错!虽然之前在国内的品牌认知度比较低,但是凭借着这几年的策划宣传,加上自身过硬的产品质量,在国内的认知度也是逐年提高!作为日系车的豪华高端品牌,雷克萨斯的匠人精神,被人们津津乐道!而全新改款的ES,也是让我十分的喜欢!下面,我将谈谈自己对于雷克萨斯ES的看法!

外观方面,我一直觉得雷克萨斯的设计,是比较霸气侧漏的!老款的ES就给人一种比较锋利的感觉,十分犀利!而全新改款后的ES,整个前脸,换上了最新的家族式设计语言!变得更加的好看。大尺寸的进气格栅,让人总能感受到一些霸气凛人的感觉!黑色的车身,我认为是这款车最好看的配色!侧面的线条更是不用多说,虽然定位比宝马5系和奔驰E都要低,但是我个人觉得整个气场,是不输给它们的!

来到车内,我想先坐进它的后排!因为雷克萨斯ES,真的和一款行政轿车的气质太吻合了!都说雷克萨斯是懂中国用户的,所以在车身尺寸方面,相比现款车身尺寸有明显的提升,长度增加了60mm,宽度增加了45mm,轴距提升了50mm,这样的数据变化,带来的最直接的感受就是后排空间变得更大!

再说回内饰吧,雷克萨斯ES的内饰,一坐进去,就让人觉得十分温馨舒适!暖色调的搭配,配上皮质的材质!在悄无声息中,就提升了车内的档次感!大量平直的线条,的确是让人看着很舒服!

最后:我想说的是,雷克萨斯的工匠精神确实不是说说而已!对于我们业内的很多从业者,都知道,雷克萨斯的故障率是真的特别低!所以,雷克萨斯值不值得买,我个人的建议是值得购买,毕竟外观大气,车内舒适,售价优惠幅度也很大!值得入手!

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回答者:叫我老五 2018-12-11

经过了30年时间的洗礼,第七代雷克萨斯ES此次归来仍是少年模样,风度翩翩且身姿优雅,并且难得的是没有故作深沉。于外充分张扬个性,于内低调内敛,雷克萨斯深深理解东方人这种希望展示个性,同时内心回归平静的心态,跟老大哥全新LS一样,全新ES很大程度上是基于东方审美,为东方人打造。

老款ES车主提到的问题:1、前排储物格不够;2、底盘噪音比较明显;3、后排坐垫短等,这些问题无一例外,在全新ES上表现都非常不错,这对于全新ES的准车主应该是一个好消息。

不过我的感受是新车外观内饰变化不小,但缺少些惊喜感,驾驶感受也同样如此,保证现有的舒适性,同时悬架表现更好,但动力还是跟现款相差不大。

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回答者:一位难伺候的主 2018-12-11

雷克萨斯ES成为全球第一款搭载电子外后视镜的量产乘用车型。 电子外后视镜拥有更小的体积,可以减小风阻并且降低风噪声。除此之外,电子后视镜能够为驾驶员提供更大的视野,也能够减小雨雪对视野的影响。 全新ES的面孔相当华丽,发散式的线条极具视觉冲击力,就算比起大哥LS也不逞多让。 全新ES全系标配方向盘电动调节和换挡拨片,方向盘造型类似于LS。ES 260 F SPORT的盘身跟普通版有所区别,它采用大面积的打孔,握感也比较紧实,个人认为比尊享版的手感还要好。


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